[Conférence]
Pascal Clairfeuille, habitant à Treize-Septiers, est marin dans la marine marchande depuis bientôt 40 ans et intervient tous les ans auprès des BTS GTLA pour exposer les caractéristiques de son métier, notamment sur les lignes Asie-Europe, qu’il a pratiquées de nombreuses fois.
Les évènements récents amènent à quelques éclaircissements sur ce qui nous paraît lointain mais qui peut nous affecter très concrètement.
La zone comprenant le Golfe Persique et le Golfe d’Aden constitue l’un des espaces maritimes les plus stratégiques du commerce mondial. Elle concentre des flux énergétiques majeurs et se situe au cœur des routes maritimes reliant l’Asie, l’Europe et l’Afrique.
Cette région présente toutefois de fortes vulnérabilités géopolitiques, sécuritaires et logistiques.
C’est en effet une zone clé du commerce mondial.
Ces deux espaces contrôlent des passages obligatoires comme le détroit d’Ormuz (sortie du Golfe Persique), le détroit de Bab el-Mandeb (accès à la mer Rouge), le canal de Suez (liaison Europe–Asie).
Les enjeux sont vitaux pour nos modèles de consommations actuels (transit massif d’hydrocarbures, flux de conteneurs Asie–Europe, approvisionnement énergétique mondial).
La moindre perturbation affecte immédiatement les prix du pétrole, le fret maritime et les chaînes logistiques internationales. On se souvient du navire de l’armateur Evergreen qui avait bloqué pendant quelques jours tout passage du canal de Suez (12% du trafic mondial) il y a 4 ans (la sardine qui bloque le port de Marseille !).
Mais cette zone est très vulnérable géopolitiquement parlant.
En effet, il existe dans le Golfe Persique de fortes tensions entre l’Iran (chiites) et les pays du Golfe (sunnites) proches des Etats-Unis, Israël et les pays occidentaux, ce qui génère un risque de blocage du détroit d’Ormuz (par où transite 20% du pétrole mondial) qui se concrétise par une militarisation croissante de la zone.
A rajouter à cela une Instabilité dans le golfe d’Aden liée au conflit au Yémen (actions des Houtis contre des navires marchands de pays occidentaux soutenant Israël, soutenus entre autres par l’Iran)
Ces tensions entraînent une hausse des primes d’assurance « war risk », un détournement des navires par le Cap de Bonne Espérance (+10 à +20 jours de transit, retards dans les chaînes d’approvisionnement), ce qui génèrent des surcoûts logistiques importants, donc un impact à venir sur le prix de nos marchandises importées et une désorganisation du trafic conteneurisé mondial.
Il faut rajouter à tout cela des risques sécuritaires, comme la piraterie (notamment au large de la Somalie), des attaques de drones et missiles, saisies ou sabotages de tankers, menaces terroristes.
Pascal a entre autres abordé ces thématiques pour une intervention de près de 3 heures… Passionnant…
A l’année prochaine 
